Miquel Serracanta (EAE): “Los precios de la logística no volverán a niveles prepandemia”

Nubes negras en la logística. Miquel Serracanta, profesor de EAE Business School y fundador de la consultora Solutions&Decisions, descarta un regreso a “la normalidad prepandemia” en los costes del transporte. Serracanta destaca que los sectores que han sabido hacerlo bien son el farmacéutico y el de gran consumo.

Pregunta: Según los datos de Drewry, los costes del transporte se han reducido en las últimas semanas. ¿Cuándo se volverá a la normalidad?

Respuesta: Es verdad que los precios de los contenderos se han regularizado. Pero si miramos la situación, estamos a niveles del verano de 2021, por lo que no hemos bajado a los precios de antes de la pandemia. Mi impresión es que no volveremos a la normalidad prepandemia. Siempre hay una parte de la inflación que se queda. Se producen los incrementos, y luego se van a ajustando, pero ya no nos acordamos del precio anterior. Sí que es verdad que la situación es bastante mejor que en el anterior pico de subida de precios, cuando fue la explosión.

P.: ¿La caída responde al retroceso del consumo o a la normalización del sector naviero?

R.: El efecto es doble. La caída en parte corresponde a una cierta ralentización y contención del consumo y que las cadenas están siendo más eficiente. Sí que ha bajado el volumen de contenedores en movimiento.

P: ¿Hay riesgos de que vuelva a ocurrir lo mismo?

R.: Es muy difícil ser agorero. Todo el mundo ha invertido en los últimos años para prepararse, al final es lo que hemos aprendido. En gestión de riegos estamos mejor que antes, sin duda.

“En gestión de riegos estamos mejor que antes, eso es lo que hemos aprendido”

P.: ¿Qué sector lo hace mejor?

R.: No hablaría de sectores, sino de compañías. Las que lo han hecho bien son las que tienen una cadena mas madura, simplificada y conectada con los proveedores. Si tuviera que decir un sector, hablaría de farma y gran consumo. En el primer caso, porque se trata de medicamentos y regulación, el servicio tiene que ser extremo. Del gran consumo destacaría la alimentación, porque no puedes fallar, ya que el servicio al cliente es crítico.

P.: ¿Qué impacto tendrá la crisis de la cadena a largo plazo?

R.: Un posible impacto sería que una parte del incremento de precio se va a consolidar en los costes, lo que repercute en el aumento de precios. El otro impacto es en posibles replanteamientos de la cadena. Se cuestionarán los diseños de la cadena de suministro, porque no todo tiene que ver con costes.

P.: ¿Propiciaría esto la relocalización?

R.: No estoy seguro. Hay dos grandes impedimentos: la regulación medioambiental que hay en Europa, y la gran dificultad de que el modelo chino y asiático, la jornada 996 [trabajar de nueve de la mañana a nueve de la noche, seis días a la semana], en Europa no se puede aplicar porque no es legal. Si se viene a Europa, todo sería más caro, así que la solución está en el bolsillo de los consumidores.